Ante el crecimiento proyectado en el volumen de cargas, especialmente por la futura licitación de la Hidrovía, el Ministerio de Desarrollo Productivo de Santa Fe advirtió que la infraestructura vial actual es insuficiente. Con un sistema donde 90 de cada 100 toneladas se transportan por camión, las autoridades provinciales sostienen que es urgente migrar hacia un esquema multimodal.
"No se puede analizar el funcionamiento de un ascensor sin mirar el edificio entero", graficó Jorge Henn, subsecretario de Transporte, al explicar que el ferrocarril debe recuperar su rol estratégico para las largas distancias, dejando al camión para la conexión directa con las fábricas.
Prioridad: Circunvalar Santa Fe
En medio de la incertidumbre por el futuro del Belgrano Cargas y los planes de privatización ferroviaria a nivel nacional, la gestión de Gustavo Puccini elevó un reclamo formal para que se garantice la continuidad de las obras en curso.
La prioridad absoluta es la finalización del Circunvalar Santa Fe, una obra clave para la logística regional que actualmente presenta un 70% de ejecución, pero que cuenta con puentes inconclusos. La Provincia exige que la terminación de este proyecto sea una condición ineludible para cualquier operador privado que tome el control de las líneas de carga.
Alianza regional y el rol del Puerto
La estrategia santafesina busca fortalecer el bloque de la Región Centro. En conjunto con Córdoba, se impulsa un corredor ferroviario que conecte San Francisco, Rafaela y Esperanza para optimizar la salida de granos y piedra hacia el río.
"Queremos ser el espacio fluvial de Córdoba", destacó Henn, subrayando el valor de la terminal portuaria local. En esa línea, la Provincia avanza con la licitación de la terminal de contenedores y reclama una modernización de la Ley de Cabotaje nacional. El objetivo es claro: reducir costos logísticos mediante el transporte por agua y devolverle al Puerto de Santa Fe su perfil productivo histórico.
